AS 202 Bravo
1967 wollte die FFA gemeinsam mit dem italienischen Hersteller SIAI Marchetti ein Schulflugzeug entwickeln. Für die geplante SA 202 Bravo sollten in der Schweiz Windkanalversuche durchgeführt werden sowie Teile gefertigt werden, während die Italiener die Montage übernehmen sollten. Da bei SIAI aber keine Kapazitäten mehr vorhanden waren, wurde das Programm gänzlich durch FFA übernommen und hiess fortan AS 202 Bravo.
Vorallem militärische Betreiber
Am 7. März 1969 führte die erste Maschine in Altenrhein Ihren Erstflug aus. Anfangs war das konventionell konstruierte Leichtmetallflugzeug (teilweise in Sandwitchbauweise mit Wabenkern) mit einem starren Bugfahrwerk und einem 100-118 PS Avro-Lycoming O-235 Motor ausgerüstet (Version AS 202/15). Die spätere Version AS 202/18 verfügte hingegen über einen 180 PS Avro-Lycoming AEIO-360 Motor.
Der Grossteil der rund 180 gebauten Maschinen sind Hälfte Maschinen sind mit dem 180 PS-Motor ausgestattet, nur etwa 20 mit dem schwächeren 100-118 PS-starken Motor.
Die kunstflugtaugliche Maschine wurde hauptsächlich von militärischen Betreibern für die Grundausbildung von Piloten eingesetzt. 40 Stück gingen nach Indonesien, 8 nach Uganda, 10 nach Marrokko und knapp 50 Exemplare in den Irak sowie 10 nach Oman. Zivil diente die Altenrheiner Maschine in diversen Schweizer Flugschulen, dem britischen Flying College oder der Flugschule der Japan Airlines. Die Produktion wurde mittlerweile eingestellt.
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| LM-2016, eine AS 202/18 der Indonesischen Luftwaffe. | A40-AZ, eine AS 202/18 der Luftwaffe Omans | N77468, eine AS202 der Flugschule der Japan Air Lines |
Weiterentwicklungen Turbinen-Bravo und ...
Vorgesehene Varianten wie die AS 202/26 in den Siebziger Jahren mit einem 260 PS Motor, oder die 1992 erstmals geflogene Turbinen-Bravo AS 202/32T mit einer 420 PS Allison Turbine flogen als Prototyp, fanden aber zu wenig Käufer, um in Produktion zu gehen.
... FFT Eurotrainer 2000
Das Projekt Eurotrainer 2000, welches die Justus Dornier Gruppe in den Neunziger Jahren entwickelte, blieb nach dem Bau eines Prototypen, der 1991 sogar flog, ebenfalls stehen. Die Maschine sollte Merkmale und Eigenschaften der Bravo mit moderner Technik verbinden.
Technische Daten AS 202/18
| Triebwerk | 180 PS Avco-Lycoming AEIO-360 Vierzylinder Boxermotor |
| Leistung | Höchstgeschwindigkeit: 241 km/h in Meereshöhe |
| Höchsgeschwindigkeit: 203 km/h in 3048 m Höhe | |
| Maximale Steigleistung: 4,6 m/s | |
| Dienstgipfelhöhe: 5486 m | |
| Reichweite: 966 km | |
| Gewichte | Leergewicht: 700 kg |
| Startgewicht: 950 kg (Kunstflug), bzw. 1050 kg (Mehrzweck) | |
| Besatzung | 2 bis 3 |
| Bewaffnung | keine |
| Abmessungen | Spannweite: 9,75 m |
| Länge: 7,50 m | |
| Höhe: 2,81 m | |
| Tragflügelfläche: 13,86 m2 |
