Teil 2 (Vorbereitung Helvetic Fokker 100)
14-stündiger Überflug
Am 20. September 2003 um 12:58 h begann das Helvetic-Projekt für bmi definitiv. Nach einem 14-stündigen Überflug von der Mojave-Wüste (Kalifornien) mit Tankstopps in Columbus (Ohio), Goose-Bay (Kanada) und Reykjavik (Island), landete die N1451N auf der Piste 27 in East Midlands. Die zwei Piloten, Erik Verheijden und Edwin R. Boshoff rollten die Maschine vor den Haupthangar und entstiegen der Fokker 100.
N1451N Fokker 100 ex American Airlines
Nach einer Nacht im Freien wurde das Flugzeug erstmals ausgeräuchert wurde. Mit diesem Prozess will unerwünschte Schädlinge abtöten, welche sich allenfalls während dem Aufenthalt in der sandigen Wüste im Flugzeug eingenistet haben. Anschliessend wurde die Maschine auch äußerlich gereinigt.
Kabine in AA-Konfiguration
Nach Abschluss der Reinigungsarbeiten rollte die Maschine aus eigener Kraft zum Hangar 35, wo sie bis zum Abschluss der Unterhaltsarbeiten verbleiben sollte. Neben dem C-Check (u.a. Reinigung; Kontrolle sämtlicher beweglicher Teile wie Klappen, Luken, Türen, etc. ; Tests aller Systeme, Ausbau und Reparatur aller Geräte; sowie in der Regel ein Software-Update der Computer-Systeme), für den 4000 Mann-Stunden veranschlagt waren, werden die Flugzeuge auch auf einen einheitlichen Standard gebracht, um später eine einfachere Wartung zu ermöglichen.
Die Wartungsintervalle setzt der Hersteller fest: für ein Fokker 100 Flugzeug ist alle 15 Monate bzw. 4000 Flugstunden ein C-Check vorgesehen; ein umfassender Strukturcheck gut alle 6 Jahre.
Zeit ist Geld
Aufgrund der Komplexität der Aufgabe wird es immer zu unvorhergesehenen Problemen kommen. Gewisse Aufgaben verursachen mehr Arbeit, als geplant; mehr Arbeitsstundenk kosten schlussendlich mehr Geld. Es ist absolut notwendig, dass die Termineinhaltung sichergestellt werden kann und die Kosten niedrig bleiben. Eine konsequente Überwachung soll sicherstellen, dass die bmi-Technik-Abteilung schlussendlich einen Gewinn erwirtschaftet und der Kunde, in diesem Fall Helvetic Airways, die Maschinen termingerecht erhält und einsetzen kann.
Konfiguration nach Kundenwunsch
Nach Abschluss der Revisionsarbeiten wird das Flugzeug entsprechend den Vorstellungen des Betreibers eingerichtet. Das Flugzeug kam in der Konfiguration, die American Airlines zuletzt einsetzte, nach EMA. In einer gemischten Konfiguration transportierte die erste Maschine maximal 8 Business- und 79 Economy-Passagiere. Der neue Betreiber wünscht nun aber die Fokker 100 in einer Einklassenbestuhlung mit 100 bequemen Ledersitzen einzusetzen und zwar mit einer Einheitspreisstrategie als Low Cost Airline, ähnlich wie die bmi-Tochter bmiBaby (sprich: be my Baby)
Neue, auffällige Bemalung
Jetzt, wo das Flugzeug wieder in betriebsbereiter Verfassung bereitstand und auf die Bedürfnisse des neuen Betreibers umgerüstet war, fehlte nur noch die Neubemalung. Im speziellen Bemalungshangar von Spray Avia, gleich neben dem Hangar 35, in dem der Umbau stattfand, erhielt die Fokker 100 ihre neue Bemalung, welche wohl absolut neuartig und sehr auffällig ist.
die erste Helvetic Fokker 100 noch ohne Kennzeichen, am 31.10.2003 vor dem Bemalungs-Hangar
Anschliessend ist alles bereit, die Maschine in die neue Heimat zu überführen. Der Überflug wird allerdings nicht mehr von bmi, sondern bereits durch von Helvetic Airways bestimmte Piloten durchgeführt. Die erste Maschine, neu als HB-JVA registriert (Die geplante Kennung HB-IGL wurde nicht übernommen), wurde schlussendlich am 26. November 2003 nach Zürich überflogen und führte am 28. November 2003 den ersten Linienflug nach Valencia durch.
Anmerkung: Die reguläre Wartung lässt Helvetic Airways durch SR Technics mit Sitz in Zürich durchführen.
Ein großes Dankeschön geht an Projektleiter Tony Cundill für seine Zeit und Anstrengungen und viele andere Personen, einschließlich: Tony Cundill, Steve Clemence, Martin Widman, Duncan Forbes, Jim Lakin, Mick Charlie, die Finanz- und Planungsabteilung und natürlich an alle Techniker
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